Les moteurs électriques sont largement utilisés dans la fabrication et les appareils électroménagers. Les pannes sont inévitables en cas d'utilisation à long terme. L'une des tâches importantes de la maintenance des équipements est de déterminer la cause de la panne et d'éliminer la panne le plus rapidement possible.
Les moteurs asynchrones triphasés sont le type de moteur le plus utilisé à l'heure actuelle et il existe de nombreux types de pannes. Ensuite, plusieurs pannes typiques sont analysées :
Le moteur ne peut pas tourner après la mise sous tension, mais il n'y a aucun bruit anormal, aucune odeur ni fumée.
Ces pannes sont généralement causées par le dysfonctionnement de l'équipement de contrôle du circuit principal (onduleur, contacteur, démarreur progressif, etc.). Vous pouvez vérifier si l'équipement de contrôle du circuit principal reçoit la commande de contrôle à temps, par exemple si le contacteur principal est sous tension, si l'onduleur est sous tension et en fonctionnement.de, etc.
Si le dispositif de contrôle du circuit principal ne fonctionne pas, l'état des composants du circuit de contrôle doit être vérifié :
1. Pour déterminer si l'alimentation du circuit de commande est normale, mesurez la valeur de tension de la borne de sortie du commutateur de commande. Si ce n'est pas normal, vérifiez si le fusible est grillé, si le commutateur de commande est connecté ou si le circuit de commande est en panne.
2. Si le circuit de commande est connecté. S'il s'agit d'un circuit de commande de relais général, la tension aux deux extrémités du bouton de démarrage peut être mesurée lorsque l'appareil est sous tension. Lorsque le circuit de commande est connecté, la tension mesurée doit être la tension du circuit de commande, sinon la valeur de tension mesurée sera inférieure à la valeur de tension du circuit de commande.
Vous pouvez vérifier si le dispositif de protection fonctionne, par exemple si le relais thermique n'est pas réinitialisé après le fonctionnement, si les contacts normalement fermés des relais concernés sont connectés, si la ligne est rompue, un mauvais contact, une vis grillée, si le relais et la bobine du contacteur sont ouverts, si les contacts du relais intermédiaire sont grillés, etc.
Si le dispositif de commande du circuit principal a été mis sous tension, mais que le moteur ne fonctionne pas, la pièce du circuit principal peut être suspectée :
1. Le fusible du circuit principal a sauté dans deux phases ;
2. Les contacts principaux du contacteur du circuit principal sont brûlés en deux phases ;
3. Le moteur est déconnecté ;
4. Le circuit principal est déconnecté.
Ces défauts peuvent être jugés en mesurant la valeur de résistance lorsque l'alimentation est coupée.
Une fois l'alimentation mise sous tension, le moteur ne tourne pas et émet un bruit de « bourdonnement ». Ce type de panne est généralement dû à des pannes monophasées ou à des pannes de calage. On peut les déterminer en faisant tourner le moteur lorsque l'alimentation est coupée. Si le moteur ne s'affaisse pas lorsqu'il est mis sous tension, il faut alors se demander s'il est monophasé.
Si l'on considère initialement qu'il s'agit d'un défaut monophasé, il faut alors vérifier s'il s'agit d'un moteur monophasé ou d'une alimentation monophasée. L'enroulement du moteur peut être mesuré pour faire la distinction. Si l'enroulement du moteur est en état normal, le circuit d'alimentation doit être vérifié à son tour.
1. Vérifiez et mesurez le fusible principal et l’interrupteur d’alimentation principal ;
2. Vérifiez et mesurez les contacts du contacteur principal ;
3. Vérifiez les points de câblage du circuit principal et mesurez la ligne du circuit principal.
Si le moteur est trop lourd, il faut déterminer si le problème est dû à la charge ou au moteur lui-même. Le moteur doit être séparé de la charge et mis en marche à vide. Le calage causé par le moteur lui-même peut être dû à un endommagement des roulements ou à une déformation du rotor.
Protection contre les surintensités après la mise sous tension
Ces défauts sont généralement causés par une surintensité ou par une valeur de réglage de surintensité trop faible. La valeur du courant doit être mesurée pour pouvoir juger. Si la valeur du courant est effectivement élevée, des recherches plus approfondies peuvent être effectuées.
1. La charge est trop lourde, ce qui peut être déterminé en faisant tourner le rotor du moteur ou en faisant tourner le moteur à vide ;
2. Le roulement est défectueux, ce qui peut être vérifié en faisant tourner le rotor du moteur ;
3. Défaillance du moteur. Ce défaut est difficile à évaluer. Il est souvent nécessaire de mesurer la résistance de l'enroulement ou la valeur d'isolement entre les spires de l'enroulement. Cependant, il indique généralement une faible vitesse ou un couple insuffisant à vide ;
4. Mauvais câblage.
Le moteur est difficile à démarrer. Lorsque la charge nominale est appliquée, la vitesse du moteur est bien inférieure à la vitesse nominale. Ce défaut est généralement dû à une défaillance du moteur, principalement due à des problèmes avec l'enroulement du moteur. Une faible tension d'alimentation ou une charge moteur importante peuvent également être à l'origine de tels défauts.
1. Le moteur de la méthode de connexion Δ est connecté par erreur en Y ;
2. La cage du rotor est soudée ou cassée ;
3. La bobine locale du stator et du rotor est connectée de manière incorrecte ou inversée ;
4. Trop de tours sont ajoutés lors de la réparation de l’enroulement du moteur ;
5. Le courant à vide du moteur est déséquilibré et la différence de phase des trois phases est importante
Ce type de défaut peut généralement être considéré comme un déséquilibre de l'alimentation électrique. Le problème d'enroulement du moteur lui-même peut également être à l'origine de ce type de phénomène de défaut. Il peut être distingué en mesurant la tension de la borne du moteur. S'il ne s'agit pas d'un problème d'alimentation électrique, l'enroulement du moteur doit être vérifié.
1. Lors du rembobinage, le nombre de tours de l'enroulement du stator triphasé n'est pas égal ;
2. Les première et dernière extrémités de l’enroulement sont connectées de manière incorrecte ;
3. Il y a des défauts tels qu'un court-circuit entre spires et une connexion inversée de la bobine dans l'enroulement.
S'il s'agit d'un problème de tension d'alimentation, car ce défaut est quelque peu différent de celui d'un monophasé, il faut suspecter un mauvais contact. Il faut se concentrer sur la vérification de chaque point de connexion, de la brûlure du contacteur principal et de la présence d'un mauvais contact de l'interrupteur d'alimentation.
Lorsque le moteur tourne, l'aiguille de l'ampèremètre est instable et oscille.
L'instabilité de l'ampèremètre est généralement causée par une défaillance du rotor et le rotor doit être vérifié.
1. Les barres du rotor de la cage sont soudées ou cassées ;
2. Le rotor d'enroulement est défectueux (rupture de circuit monophasé) ou le dispositif de court-circuit de la brosse et de la bague collectrice a un mauvais contact.
Le moteur a un courant à vide important
Ce type de défaut est généralement causé par le bobinage et la structure du moteur, comme un mauvais assemblage des roulements, une mauvaise lubrification, etc.
1. Lors de la réparation, le nombre de tours d'enroulement du stator est trop réduit, ce qui peut être jugé en mesurant la résistance de l'enroulement ;
2. Le moteur connecté en Y est connecté par erreur à Δ ;
3. Lors du montage du moteur, le rotor est installé à l'envers, ce qui entraîne un désalignement du noyau du stator et un raccourcissement de la longueur effective. Cela nécessite une inspection du démontage ;
4. L’entrefer est trop grand ou irrégulier ;
5. Lors de la révision et du retrait de l'ancien enroulement, la méthode de retrait thermique est mal utilisée, ce qui provoque la brûlure du noyau.
Il y a un bruit anormal lorsque le moteur tourne
Ce type de panne est relativement courant, les causes de la panne sont également diverses et il faut une certaine expérience pour la résoudre.
1. Le papier isolant du rotor et du stator ou les cales des fentes frottent les uns contre les autres ;
2. Le roulement est usé ou il y a des corps étrangers tels que du sable dans l'huile et le roulement manque d'huile ;
3. Les noyaux du stator et du rotor sont desserrés ;
4. Le conduit d'air est obstrué ou le ventilateur frotte le pare-brise,
5. La tension d’alimentation est trop élevée ou déséquilibrée ;
6. L'enroulement du stator est mal connecté ou court-circuité.
Vibrations importantes lors du fonctionnement du moteur
Ce type de défaut est également un défaut courant et il existe de nombreuses raisons, notamment des raisons de charge et des raisons de moteur.
1. En raison de l'usure excessive du jeu des roulements, elle s'accompagne généralement de chaleur ;
2. Un entrefer irrégulier produira des vibrations régulières ;
3. Un rotor déséquilibré produira des vibrations régulières ;
4. L'arbre est courbé, ce qui est généralement facile à provoquer un balayage ;
5. Le noyau de fer est déformé ou desserré, ce qui s'accompagne de chaleur ;
6. Le centre de l'accouplement (poulie) n'est pas corrigé, ce qui s'accompagnera du problème d'un courant moteur important ;
7. Le ventilateur n’est pas bien équilibré ;
8. Le revêtement ou la fondation n’est pas assez solide ;
9. Les vis d’ancrage du moteur sont desserrées ;
10. Défaillance du circuit du rotor du moteur.
Surchauffe du roulement
Le roulement est le composant principal du moteur, le centre de l'entretien quotidien du moteur et la pièce présentant une incidence de panne élevée.
1. Trop ou trop peu de graisse, ou huile de mauvaise qualité contenant des impuretés ;
2. Le roulement et le collet de l'arbre ou le couvercle d'extrémité ne sont pas correctement appariés (trop lâches ou trop serrés), ou le couvercle d'extrémité du moteur ou le couvercle du roulement n'est pas installé à plat ;
3. Le trou intérieur du roulement est excentrique, frotte contre l'arbre ou l'arbre du moteur est plié ;
4. Le couplage entre le moteur et la charge n’est pas calibré ou la courroie est trop tendue ;
5. Le jeu du roulement est trop grand ou trop petit.
Le moteur surchauffe ou même fume
Il s'agit du phénomène le plus courant de panne du moteur. En général, le circuit et la charge doivent être entièrement vérifiés.
1. La tension d’alimentation est trop élevée, la perte de fer augmente et le noyau chauffe considérablement ;
2. La tension d'alimentation est trop faible et le courant est trop important, ce qui fait chauffer l'enroulement ;
3. Le noyau est endommagé, l’isolation entre les tôles d’acier au silicium est détruite, la perte par courants de Foucault augmente et la perte de fer augmente ;
4. Les noyaux du stator et du rotor frottent l’un contre l’autre ;
5. Le moteur est surchargé ou démarré fréquemment ;
6. L’enroulement du rotor tombe en panne ;
7. Le moteur fonctionne en monophasé ;
8. L’isolation entre les spires du moteur est mauvaise ;
9. Le moteur a une mauvaise dissipation de la chaleur ;
10. L'enroulement est court-circuité entre les phases et les spires, et la connexion interne de l'enroulement du stator est incorrecte.
11. Le roulement du moteur est endommagé.
Les phénomènes de défaut ci-dessus ne sont que des phénomènes de défaut courants des moteurs asynchrones à courant alternatif. Avec la mise à niveau de la technologie de contrôle des moteurs, la méthode de contrôle est devenue plus compliquée. De nombreux dispositifs de contrôle disposent de mesures de protection parfaites et de nombreux défauts de moteur peuvent être prédits à l'avance, mais davantage de types de défauts sont dérivés, qui doivent être jugés et traités à travers un résumé de l'expérience.
