1. Vue d’ensemble de la protection thermique motrice
Les composants de protection thermique couramment utilisés des moteurs asynchrones à trois phases de petite et moyenne taille peuvent être divisés à peu près en thermistor PTC, capteur de température PT100 et relais de température bimétallique. Il y a également une courroie de chauffage anti-humidité pour le chauffage interne des moteurs dans les environnements humides. Ces composants de protection de la température sont enfouis à l’intérieur de la position correspondante du moteur, comme l’enrouement du moteur ou le couvercle de roulement moteur avant et après, lorsque le moteur en raison de la surtension, sous-scène, sur le courant, l’absence de phase ou de surcharge ou de défaillance du roulement causent la température d’enrouement moteur est trop élevé, le signal est transmis à l’instrument de contrôle de la température du moteur , coupez immédiatement la puissance du moteur et la protection du moteur.
2. Thermistor PTC
Le thérmistor PTC est une résistance semi-conducteur à coefficient de température positive, supérieure à la température spécifiée (température Curie), sa valeur de résistance avec l’augmentation de la température montre une augmentation d’étape, jusqu’à 10-1000 fois. Lorsqu’il est utilisé, avec détection de circuit électronique, puis faire l’action de relais.
PTC thermistor a un petit volume, une petite capacité de chaleur et une vitesse de réaction rapide. Lorsque le moteur est fabriqué, le thermistor PTC est intégré dans les enrouements du moteur. Trois thermistors de série sont sélectionnés pour la machine électrique en trois phases. Ils sont intégrés dans les enrouements en trois phases du moteur, U, V et W à leur tour. Après fixation, ils sont plongés avec les enrouements pour connecter le fil de plomb à la boîte de jonction.
3. Capteur de température Pt100
Pt100 est un capteur de résistance thermique en platine avec une valeur de résistance de 100 ohms à 0 degrés. Le capteur de température Pt100 est un signal analogique, qui peut mesurer la température de la partie correspondante du moteur par la relation correspondante entre sa valeur de résistance et sa température. La mesure de haute précision peut être réalisée en convertissant le signal de résistance par un circuit intégré spécial.
Lors de la mesure de la température de l’enrouement, il est intégré dans l’extrémité sinueuse pour lier et fixer, tremper et sécher avec l’enrouement, et conduire à la boîte de jonction.
Lors de la mesure de la température du roulement, faire un trou (à travers) dans la salle de roulement du moteur et attacher la boucle de fil correspondante, puis l’installer fermement, de sorte que la face finale du capteur touche l’anneau extérieur du roulement, et la connexion conduit à la boîte de jonction.
4. Relais de température bimétallique
Le relais de température bimétallique peut être directement intégré dans l’enrouement moteur. Lorsque le moteur est surchargé, la température sinuelle s’élève à près de la valeur limite, et la feuille bimétale avec une paire de contacts est chauffée et pliée, ce qui rend les contacts se briser et le circuit est coupé pour réaliser la protection de température du moteur.
5, imperméable à l’humidité ajoutent tropical
Dans un environnement humide, lorsque le moteur cesse de fonctionner, la courroie chauffante étanche à l’humidité commence à fonctionner, afin d’éviter la condensation de l’enrouement moteur due à l’humidité, pour s’assurer que le moteur peut encore fonctionner normalement dans un environnement humide. Le plomb chauffant est dessiné avec le plomb moteur. Lorsque le moteur est actionné, la courroie chauffante sera coupée. Lorsque le moteur est coupé, la ceinture chauffante est électrifiée et chauffée.
