Motor Gearbox Dc

Motor Gearbox DCParamètres:
1) dimensions: 16 ~ 130mm
2) puissance: 3 ~ 2200 W
3) tension: 12 V 24 V 48 V 90 V 310 V
4) Vitesse nominale: 2000 tr / min, 3000 tr / min
5) rapport de réduction: 3 ~ 200K

Motor Gearbox DC:

1. Structure compacte et assemblage simple;
2. De larges plages de vitesse et un couple élevé;
3. Faible bruit, bonne performance d'étanchéité, rendement élevé;
4. Stable et sûr, longue durée de vie, universel;
5. Multi-structure, diverses méthodes d'assemblage

Motor Gearbox DCSpécification:

Une transmission est une machine dans un système de transmission de puissance, qui fournit une application contrôlée de puissance. Souvent, le terme transmission à 5 vitesses se réfère simplement à la boîte de vitesses, qui utilise des trains d'engrenages pour fournir une vitesse et des conversions successives d'une source d'alimentation rotative à un autre appareil.

En anglais britannique, le terme transmission fait référence à l'ensemble du groupe motopropulseur, y compris l'embrayage, la boîte de vitesses, l'arbre de transmission (pour la traction arrière), le différentiel et les arbres de transmission finaux. En anglais américain, cependant, le terme se réfère plus spécifiquement à la boîte de vitesses seule, et l'utilisation détaillée diffère.

L'utilisation la plus courante est celle des véhicules à moteur, où la transmission adapte la puissance du moteur à combustion interne aux roues motrices. De tels moteurs doivent fonctionner à une vitesse de rotation relativement élevée, ce qui n'est pas approprié pour le démarrage, l'arrêt et un déplacement plus lent. La transmission réduit la vitesse plus élevée du moteur à la vitesse de roue plus lente, augmentant ainsi le couple dans le processus. Les transmissions sont également utilisées sur les vélos à pédales, les machines fixes et où différentes vitesses de rotation et couples sont adaptés.

Souvent, une transmission a plusieurs rapports de démultiplication (ou simplement des rapports&"GG") avec la possibilité de basculer entre eux lorsque la vitesse varie. Cette commutation peut être effectuée manuellement (par l'opérateur) ou automatiquement (par une unité de commande). Une commande directionnelle (avant et arrière) peut également être fournie. Des transmissions à rapport unique existent également, qui modifient simplement la vitesse et le couple (et parfois la direction) de la sortie du moteur.

Dans les véhicules à moteur, la transmission est généralement reliée au vilebrequin du moteur par un volant ou un embrayage ou un accouplement hydraulique, en partie parce que les moteurs à combustion interne ne peuvent pas tourner en dessous d'une vitesse particulière. La sortie de la transmission est transmise via l'arbre de transmission à un ou plusieurs différentiels, qui entraînent les roues. Bien qu'un différentiel puisse également fournir une réduction de vitesse, son objectif principal est de permettre aux roues à chaque extrémité d'un essieu de tourner à des vitesses différentes (ce qui est essentiel pour éviter le patinage des roues dans les virages) tout en modifiant le sens de rotation.

Les transmissions à engrenages / courroies conventionnelles ne sont pas le seul mécanisme d'adaptation vitesse / couple. Les mécanismes alternatifs comprennent les convertisseurs de couple et la transformation de puissance (par exemple, transmission diesel-électrique et système d'entraînement hydraulique). Des configurations hybrides existent également. Les transmissions automatiques utilisent un corps de soupape pour changer de vitesse en utilisant des pressions de fluide en réponse à la vitesse et à l'entrée du papillon.

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